Велосипедная вилка с амортизатором


Нужна ли амортизационная вилка на велосипеде

Сегодня я решил поднять важный для любого начинающего катальца вопрос — нужны ли на велосипеде амортизаторы. Сам я прошел все стадии: ездил и на хардтейлах (амортизация только спереди), и на двухподвесах и на ригидах (без амортизаторов) по многу тысяч километров, через это имею вполне достаточный опыт, чтобы сделать вывод.

Мой главный вывод: несомненно, амортизация велосипеду нужна — это важная ступень в эволюции горных велосипедов. Но как и во всем, здесь нужно исходить из позиции разумности и практики. Надо четко понимать, каков ваш уровень в катании, какие ваши цели, каков ваш стиль, где ваш ареал катания.

Только честно ответив на эти вопросы, можно подобрать идеальный лично для вас велосипед. Я бы хотел, чтобы мои читатели прояснили для себя целесообразность покупки такого дорогого компонента, как амортизационная вилка.

Давайте поговорим вообще об амортизации велосипеда. Как всегда, материал моего сайта представляет интерес только для начинающих, используется минимум специфического сленга и описывается явление лишь в общих чертах. В этой статье разберем хардтейлы и ригиды, а двухподвесы оставим для следующей заметки.

Амортизационная вилка позволяет колесу четко отслеживать все неровности дороги, а уменьшение вибраций на руле — это лишь побочный положительный эффект. Хорошая вилка позволяет колесу как бы прилипать к дорожному покрытию, несмотря на камни, выбоины и корни. Управляемость значительно улучшается.

Вилко-имитаторы

Однако, чтобы происходило то, о чем я пишу, вилка должна быть рабочая. К сожалению, практически на всех велосипедах в ценовом сегменте до 500$ установлены так называемые вилко-имитаторы. Внешне они выглядят как настоящие, но их конструкция далека от настоящей рабочей вилки.

Имитатор «работает» так: под действием кочки сжимается пружина, и тут же выстреливает назад. Это крайне вредно, потому что вместо «облизывания» неровностей, колесо подскакивает, отдавая удар велосипедисту в руки.

Получается «гармошка»: подскок на неровности, сжатие пружины на противоходе, разжатие, удар в руки, снова сжатие и подскок. О каком уж улучшении управляемости можно говорить, тут бы удержать велосипед на тропинке. В имитаторах чуть более высокого уровня ставят резинку (эластомер), которая после сжатия пружины не дает ей разжаться на всю амплитуду.

Типичная эластомерка

Такие вилки презрительно называют эластомерками. Нормально обрабатывать дорогу они не способны, потому что никто не заботится в дешевых вилках о расчёте уравнивания энергии сжатия и разжатия, пружина и этот эластомер работают так, как им захочется.

Также у эластомеров есть крайне нехорошее свойство, при низких температурах, уже при +5 они дубеют, не давая нормально сжиматься пружине, в результате чего вилка теряет большую часть хода.

Еще одна особенность, которая не позволяет дешевым вилкоимитаторам выполнять свою функцию — тупость на незначительных неровностях.

Когда велосипедисты говорят, что вилка «жрёт мелочь», то они подразумевают, что она реагирует не только на крупные неровности, но и полностью абсорбирует все мелкие, типа камушков. Это очень приятное чувство, поверьте, недоступное владельцам вилко-имитаторов.

По сути, нога вилки — это труба, поступательно двигающаяся внутри другой трубы. Чтобы эта труба ходила легко и свободно, реагируя даже на самую незначительную неровность, она должна быть идеально пригнана к той трубе, в которой она двигается, иначе она будет или болтаться, или клинить. Так вот, у имитаторов все так и происходит. Чаще всего они клинят, просыпаясь только на неровностях типа бордюра.

Даже если в магазине вилка на дешевом байке легко прогибается под весом седока, не пройдет и месяца, как она начнет тупить из-за больших допусков, куда набьется грязь, а направляющие, по которым ходят трубы — сотрутся. Может быть, мне сейчас начнут возражать счастливые владельцы вилкоимитаторов, которые ездят на них уже много лет и очень довольны. Здесь аналогия с жигулями и бмв тоже уместна — пока не пересел на бмв, жигули казались машиной.

Так как основная часть моей аудитории все же начинающие велосипедисты, которые покупают коней именно в бюджетной и начальной средней ценовой категории, я пишу этот текст не для того, чтобы рассказать, какие плохие вилки на их велосипедах. Я просто хотел бы объяснить, что не стоит ждать многого от амортизации на недорогом велике.

Рабочие вилки средней и высокой ценовой категории

Цена на рабочие вилки начинается долларов с 300, и вот чем обусловлена такая цифра. Начнем с того, что ноги нормальных вилок идеально пригнаны и отполированы, поэтому они ходят легко в своих направляющих, позволяя обрабатывать даже малозаметные неровности.

Сила, которая не дает пружине свободно отскакивать после наезда на препятствие, регулируется специальным масляным клапаном. Вы можете, покрутив регулятор, поставить любую скорость отскока, идеально настроив вилку под конкретные условия.

Логично, что сила разжатия пружины — это величина постоянная, а вес ездока может быть разным, от хрупкой женщины, до здорового бугая. Поэтому уже давно практически все вилки высокого уровня имеют вместо пружины воздушные камеры, накачиваемые специальным насосом под любой вес.

Давление в воздушной камере выставляется, исходя из того, что при сидящем в покое ездоке вилка должна просесть примерно на 10-15% своего хода (для дисциплины кросс кантри) — это значение называют сэг (sag).

Читатель, немного знакомый с темой, может спросить, а что это за система Dual Air, которая заявляется на некоторых моделях амо-вилок. Дело в том, что пружина, будь это сталь или воздух, имеет проблему начального сдвига.

То есть, несмотря на идеально пригнанные трубы ног, при наезде на мелкое препятствие, пружина не хочет реагировать. С этим явлением борются при помощи второй пружины, работающей в противодействие основной.

Вторая воздушная камера, в отличии от основной, работает на сжатие. Таким образом в покое обе камеры находятся в равновесии, но когда на основную пружину начинает воздействовать сила, то вторая пружина помогает ей сделать первый сдвиг на сжатие.

Эта система в том или ином виде присутствует в любой нормальной вилке, неважно, написано на ней что-то вроде Dual Air или нет. Эта надпись говорит о возможности накачать дополнительную воздушную камеру отдельно, настроив именно то усилие начального сдвига, которое нужно вам.

Для предотвращения раскачки, которая неизбежно возникает на любом амортизирующем элементе велосипеда при педалировании, существуют разные системы, в целом называемые регулировкой компрессии.

Посмотрите цены на разные варианты амо-вилок, выбрать есть из чего.

Здесь существуют различные способы затупления работы вилки, когда эффективность вкручивания важнее амортизации: например на подъемах или асфальтовых участках. Подчеркиваю — речь не идет о банальной блокировке, которой оснащена любая эластомерка, я говорю именно о компрессии.

Например, выйдя на участок с подъемом, вы щелкнули манеткой на руле, включив максимальную компрессию. Вилка перешла в режим затупления, когда раскачка от энергии педалирования значительно уменьшается, но при этом и ухудшается обработка мелких неровностей.

Тем не менее, если на пути попадаются более значительные препятствия, вилка переходит настроенный порог и обрабатывает их. Это обеспечивается клапаном с переменным диаметром отверстия, через которое проходит масло.

Еще одна нужная функция современных дорогих вилок — регулируемый ход. Например, представьте, вы катаетесь в горной местности, где крутые спуски и большие камни. Чем больше ход амортизатора, тем лучше, и вы покупаете себе вилку с рабочим ходом 160мм, чего вполне хватает для не слишком экстремального катания в горах. Но вот, вы спустились вниз, впереди новая гора, на которую нужно заезжать.

А ехать вверх, когда у вас спереди 160мм хода, ой как тяжело. На помощь приходит технической прогресс: вы щелкаете ручкой, после чего нос вашего велика опускается, и вилка работает только на 120мм. Забрались наверх, снова повернули ручку, и ваши 160мм опять с вами на спуске. Очень удобно.

Все эти функции делают современные амортизационные вилки весьма технологичным изделием, которое, несомненно, стоит своих денег. Подумайте хорошо, если ваш уровень катания постоянно растет, если вы ездите преимущественно по лесным тропинкам, с корнями и булыжниками, если вы стремитесь катать быстрее и жестче, то вам обязательно стоит подумать о покупке хорошей современной вилки.

Однако, если вы катаетесь спокойно, преимущественно по ровным дорогам, то в случае апгрейдного зуда внимательно посмотрите на свои финансы. Если 300-400 долларов для вас являются ощутимой суммой, то лучше приберегите их.

Хотя новая современная вилка даст вам больше комфорта, но всё же использоваться она будет у вас не по назначению, а значит, что деньги окажутся потрачены неэффективно. Исключение — если ваша штатная вилка уже превратилась в хлам, заклинила или наоборот залюфтила, то покупать на замену такой же мусор не имеет смысла, тогда купите уже нормальную.

А может, вообще без амортизаторов?

Благодаря маркетингу практически все горные велосипеды на сегодняшний день выпускаются хардтейлами. Тем не менее, есть люди, предпочитающие ездить на мтб ригидах, вообще без амортизации. Откуда такие странные желания, спросите вы?

Все дело в том, что велосипед, имеющий жесткую вилку очень легок на ходу из-за отсутствия раскачки, неизбежно возникающей на амортизаторах, даже оснащенных системами противодействия. Стоит привстать на педалях, и вся энергия ваших мышц полностью передается на заднее колесо, толкая велосипед вперед с максимальной эффективностью.

Другая причина, побуждающая людей переходить на ригиды — это рост техники катания. Без амортизаторов нужно быть значительно более внимательным и ловким, чтобы также стремительно нестись по сложной трассе в лесу. Усложняя таким образом себе задачу, велосипедисты растут над собой, и пересев обратно на хардтейл или двухподвес, переходят на более высокий уровень мастерства.

Если спросить моего мнения, что лучше — хардтейл начального уровня, с имитатором амо-вилки или ригид, то я двумя руками проголосовал бы за второе. Но есть  проблема — все велосипеды начального уровня оснащены «амортизационными» вилками.

Дело здесь в том, что начинающие выбирают по подобию «взрослых» байков, если там есть амо-вилка, то и на их бюджетном она тоже должна быть. Не понимая, что к чему, покупатели просто перестали покупать ригиды, и со временем, производители закончили их выпуск в бюджетной нише.

В том случае, если кому-то из моих читателей пришла в голову мысль переоснастить свой хардтейл с вилкоимитатором в ригид, то вот вам мои советы.

1. Задумайтесь о геометрии велосипеда. Рама хардтейла рассчитана на ход амортизатора, соответственно, если вы поставите какую-нибудь жесткую вилку от настоящего ригида, нос вашего велика опустится, и вы получите острый угол наклона рулевой трубы. Из-за этого велосипед будет иметь избыточную поворачивоемость и нестабильную курсовую устойчивость. Ищите жесткую вилку с тем же или хотя бы приблизительным значением Axle to Crown, что и у старой амо-вилки.

2. Ни в коем случае не ставьте алюминиевые вилки. Из-за большой жесткости алюминия вы будете чувствовать все мельчайшие неровности дороги, это крайне вредно для кистей рук. Сталь или карбон великолепно гасят микровибрации, а также гнутся при больших нагрузках. Традиционно считается, что гнутые вилки более мягкие, поэтому, если есть выбор, то лучше отказаться от прямой вилки.

Если у вас колесо 26″ и ободные тормоза, то ни в коем случае не покупайте вилку на 28″, даже если там расстояние axle to сrown кажется более подходящим. Крепления для вибрейков в этом случае окажутся выше тормозной поверхности 26″ обода — будьте внимательнее.

Я надеюсь, что я смог прояснить некоторые вопросы амортизации на велосипедах, и не слишком перегрузил статью технической информацией. За бортом осталось много нюансов, но к счастью, они не столь важны начинающему велосипедисту. Все, что я хотел сделать, это объяснить, что получает человек, купивший современную дорогую вилку, и стоит ли вообще ее покупать.

В следующей статье о расскажу,  какой выбор стоит сделать между хардтейлом и двухподвесом. Если вы еще не подписчик моего сайта, то обязательно подпишитесь, и вы не пропустите ни одной новой публикации.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Велосипедная вилка | Я на Вело

Категория: Выбираем вместе | Автор: Edmar


Здравствуйте, дорогие читатели. Ранее мы говорили о выборе горного велосипеда, сегодня уделим внимание велосипедной вилке (она же амортизационная). Для чего же все-таки нужна амортизационная велосипедная вилка? И стоит ли за нее переплачивать?

С точки зрения комплектации велосипеда — можно произвести деление на велики с амортизатором и без него. Полагаясь на свой личный опыт катания, скажу вам, что велосипед с амортизационной вилкой гораздо удобнее и комфортнее, чем без, не зависимо от местности и стиля катания. А также безопаснее для вашего здоровья, ведь все излишние вибрации и удары гасятся амортизатором, а не передаются на ездока. За счет использования такой вилки гораздо повышается управляемость и динамика езды, будь то лесная дорога или проселочная на даче. При соскоке и наезде на бордюр в городе соответственно устраняется эффект удара. Возможно преодоление ступеней, без нанесения вреда велосипеду, но здесь вы должны быть уверенны в своих навыках (рекомендую спешиваться). По этим причинам вилку для велосипеда советую выбирать всё таки амортизационную.

Как видно, что деньги вы потратите отнюдь не в пустую. Но помните выбор всегда остается только за вами. Теперь поговорим об устройствах и типах велосипедных вилок. Амортизаторы условно разделяют на пружинные, они в свою очередь разделяются на пружинно-эластомерные, пружинно-масляные, а так же еще есть на воздушно-масляные амортизаторы.

Пружинный амортизатор обеспечивает плавность хода, в его основе лежит обычная стальная пружина. Сегодня, как правило, их ставят на бюджетные велосипеды, ввиду их дешевизны. Подходят для спокойного катания, по умеренной пересеченной местности. Если вам не нужна динамичная езда, то можете смело покупать или ставить на велосипед такую вилку.

Пружинно-эластомерные – те же пружинные амортизатороы, но имеющие улучшенный вид. Кроме пружины в них присутствует дополнительный элемент — демпфер. Он служит «гасителем» колебаний пружины, когда та начинает работу (деформируется), обеспечивает мягкость вилки и комфорт. Соответственно повышается управляемость и динамика велосипеда на дорогах с изъянами и неровностями.

Пружинно-масляную подвеску отличает наличие системы масляных ёмкостей. Они используются в демпфере вместо эластомера. Масло выступает в качестве гасителя колебаний. Это происходит за счет его перераспределения между ёмкостями, которую обеспечивает система клапанов. Плюсы таких амортизационных вилок — высокая эффективность демпфера, понижение термо-зависимости внешней среды. Масло хорошо сохраняет свои качества при холодной температуре. Помимо этого эластомер имеет свойство терять упругость и разрушаться со временем. С маслом таких проблем не возникает, но масляный амортизатор обойдется дороже по стоимости. Такие амортизаторы оборудованы различными регулировками хода, демпфирования, что конечно добавит удобства и позволит произвести настройку амортизатора под конкретные условия.

Воздушно-масляные считаются самыми легкими по весу амортизаторами. Оно и понятно — вместо пружины в них находится воздух, который находится в специальной ёмкости. Путём нагнетания или выпуска воздуха жесткость амортизатора несложно изменить.

Обязательным условием по уходу за велосипедными вилками — смазка и чистка. Регулярность этих процедур зависит от частоты вашего катания. Как правило нужно осматривать и смазывать вилку для велосипеда не реже чем раз в месяц, возможно чаще.

Спасибо за внимание. Думаю теперь у вас не возникнет трудностей при выборе велосипедной вилки.
Напоследок познавательное видео об обслуживании велосипедной вилки:




Опубликовано: 23 Сентябрь 2015 | 09:47 дп | Отзывы (0)

Как выбрать, установить и настроить вилку для велосипеда

Содержание

  1. Виды вилок (ригид и амортизационная)
  2. Особенности разных типов амортизационных вилок
  3. Что нужно учитывать при выборе вилки
  4. Популярные бренды
  5. Как самостоятельно заменить вилку
  6. Как правильно смазать вилку для велосипеда

 

Вилка для велосипеда — важная конструктивная часть любого байка. Ее основные функции: управление велосипедом, смягчение воздействия ударов колеса, обеспечение безопасности при поездке. Какую выбрать вилку для велосипеда поговорим далее в статье.

Виды вилок (ригид и амортизационная)

Есть два основных вида велосипедных вилок: 

  1. Жесткая вилка. Велосипед с данной вилкой называется ригид. За счет отсутствия амортизации такой велосипед выигрывает на ровных дорогах, но явно проигрывает на бездорожье. Обычно ее ставят на шоссейные, циклокроссовые, городские, трековые, BMX, складные и велосипеды с фиксированной передачей. Преимущества: дешевая, надежная конструкция, не требует ТО, обеспечивает хорошую скорость на качественном покрытии. Недостатки: выехав на бездорожье, можно приехать со сотрясением.
  2. Амортизационная вилка или вилка с амортизатором. Она снижает ударную силу на переднюю часть велосипеда и, соответственно, на велосипедиста. Она понижает тормозящий эффект от неровностей дороги. Амортизационная вилка делает велосипед более маневрен в управлении. Преимущества: комфортная езда по любому покрытию и бездорожью, легкость управления, возможность регулировки. Недостатки: качественная вилка стоит относительно дорого, нужно периодически делать ТО.

       

Лучше выбрать амортизационную вилку с возможностью настройки. Основные виды настроек:

  • блокиратор вилки (LockOut) — он сделает вилку жесткой и это даст возможность иметь большую скорость на ровном покрытии;
  • регулировка жесткости пружины (Preload) — ее правильная настройка гарантирует хорошую амортизацию;

В вилке с амортизацией для поглощения ударов должно быть две составляющие:

  • пружина, которая должна брать на себя удар от земли, сжиматься, и, отдавая его обратно — разжиматься;
  • демпфер — устройство способствующее плавному разжиманию пружины и поглощению ударов.

Амортизационные вилки делятся на типы:

  • пружинные;
  • пружинно-эластомерные;
  • пружинно-масляные;
  • воздушные;
  • воздушно-масляные.

Основными деталями вилки являются:

  1. Шток — ось вилки. Снизу закреплен в корону, а вверху в рулевой стакан.
  2. Корона — деталь вилки, к которой сверху прикреплен шток, а внизу ноги вилки.
  3. Ноги — две трубы, которые у вилок без амортизации соединяются с осью колеса, а у амортизационных — подвижно входят в штаны.
  4. Штаны — две трубы, в их середине расположены пружина, демпфер и ноги.
  5. Крепление под тормоза.
  6. Дропауты — разновидность наконечника пера вилки, куда крепится ось колеса. Они бывают двух видов — открытые для оси 9 мм, закрытые для сквозных осей 15 мм и 20 мм.

Особенности разных типов амортизационных вилок

Пружинная вилка на велосипед — самый бюджетный вариант. Уровень гашения ударов у нее невелик. Нужно въехать уже в серьезную яму, чтобы она хоть немного сжалась. Ее ставят на бюджетные модели велосипедов. Преимущества: дешевизна, редко ломаются, недорогой ремонт. Недостатки: большую часть ударной силы отдает райдеру.

Пружинно-эластомерная вилка на велосипед. Эластомер — это полимерный стержень в пружине. Его задача — разжимать пружину плавно, поглощать ударную силу, но с этой задачей он справляется так себе. Такие вилки лучше пружинных, они более качественно поглощают удары, но все равно они подходят больше для новичков и бюджетных велосипедов. Преимущества: недорогие, незначительное поглощение ударов. Недостатки: большую часть ударов отдает в руки.

Пружинно-масляная вилка на велосипед. Масло служит в демпфером. Преимущества: качественно поглощает удары, может регулироваться, широкий ценовой диапазон. Недостатки: периодически нужно проводить ТО и менять масло.

Воздушная вилка на велосипед. В качестве демпфера и пружины выступает воздух. Их ставят на велосипеды для “продвинутых”. Преимущества: качественная амортизация, легкая регулировка, выдерживает серьезные нагрузки. Недостатки: высокая стоимость. 

Воздушно-масляная вилка на велосипед. Амортизация осуществляется с помощью металлической пружины, воздушного и масляного картриджа. Жесткость воздушно-масляной вилки можно регулировать, изменяя значение давления воздуха в воздушной камере. Плюсы и минусы аналогичны воздушной.

Что нужно учитывать при выборе вилки

Есть много критериев и параметров, какие нужно учесть при покупке. Следует проанализировать несколько факторов:

  1. Тип велосипеда и стиль езды. Для велосипедов городского типа для поездок по ровным дорогам — жесткой или пружинной вилки будет достаточно. А для даунхилла — это должна быть минимум пружинно-масляная с ходом не менее 140 мм;
  2. Вес райдера. Для велосипедистов со средним весом проблем с выбором нет. При весе более 100 кг нужно выбирать варианты с большим запасом механической прочности. Для велосипедистов с маленьким весом отлично подойдут воздушные или воздушно-масляные — их легко подстроить под себя.

Что касается технических характеристик, то нужно учитывать:

  • материал вилки и ее частей. Широко распространенные — алюминий, сталь, хромомолибденовая сталь, сплав алюминия с магнием. Для вилок высокого ценового сегмента — титан и карбон;
  • ход вилки. Следует учесть геометрию рамы, стиль езды, тип велосипеда. Например, для городского — 25-40 мм будет достаточно, а для даунхилла — минимум 140 и до 300 мм;
  • размер колеса;
  • способ крепления вилки к колонке (резьбовое и безрезьбовое). Безрезьбовое — самый надежный и распространенный вариант. В резьбовом со временем появляется люфт;
  • тип (конусный или прямой). Конусная форма обеспечивает дополнительную прочность и выдерживает повышенные экстремальные нагрузки. Прямой тип очень распространенный, подходит почти для всех дисциплин дисциплины и стилей катания.
  • крепление на ось или стандартный эксцентрик. Для агрессивной езды используют вилки с креплением на ось;
  • диаметр штока (1, 1.1/2, 1.⅛, 1.5). 1 дюйм — чаще всего применяются для городских велосипедов, устаревший стандарт. 1.1/8  — наиболее распространенный стандарт и хорошо подходит для кросс-кантри, лёгкого фрирайда. 1.5 — применяются в рамках экстремального даунхила или дёрта. 
  • тип тормозов (в-брейк или дисковые).

Популярные бренды

Выбирая вилку, важно учитывать производителя. Популярные бренды используют в изготовлении запатентованные технологии и контролируют качество на каждом этапе производства.

Наиболее известные и с хорошей репутацией — Suntour, RockShox и Magura.

Suntour. Вилки этого производителя наиболее распространены и продаваемые, благодаря демократичной цене и широкой линейке товаров.

         

RockShox. Модели данного бренда имеют широкий ценовой диапазон. Все детали высокого качества. При производстве используются передовые технологии.

Magura. Дорогие, но надежные вилки. Один из немногих брендов, который выпускает двухкоронную вилку на велосипед, которая отличается высокой прочностью даже при экстремальных нагрузках.
           

Как самостоятельно заменить вилку

Вы можете самостоятельно снять и поменять вилку или обратится за помощью к специалисту. 

Снятие вилки. Для начала необходимо снять все сторонние детали: провод и датчики велокомпьютера, гидролинию и др. Для удобства лучше переверните велосипед и снимите колесо. Далее разбираете руль с выносом и рулевой трубкой, аккуратно снимаете. Демонтируете шайбу, прокладку и достаете верхний подшипник рулевой колонки. Из стакана аккуратно снимаете рулевую трубку, нижний подшипник, кольцо. И уже потом убираете саму вилку. 

Установка вилки. Запресовываем кольцо на шток — это делается с помощью разводного ключа или молотка. Должен появиться звонкий звук — это значит, что кольцо стало на место. Смазкой смазываете внешнюю часть кольца, где находится нижний подшипник. Нужно установить прокладку, а далее смазанный подшипник. Обратите внимание — нижний подшипник должен располагаться шариками вверх, а верхний — вниз. В рулевой стакан вставляете шток, а далее все в противоположно снятию.

Как правильно смазать вилку для велосипеда

Для этой цели нужно использовать только специальные смазки для вилок.Они есть в густой, жидкой или в форме спрея. Использование некачественной смазки приведет к разрушению сальников пыльников. 

Итоги

Выбор вилки дело тонкое и затрагивает много критериев. Наилучший вариант — это обратиться за помощью к консультантам нашего веломагазина. Они подберут приемлемый вариант, учитывая пожелания относительно цены и нужных параметров. Правильно подобранная вилка для велосипеда — прежде всего комфорт и безопасность езды.

 

устройство велосипедной амортизационной передней вилки, воздушной и двухкоронной, жесткой и пружинно-масляной

Велосипедные аксессуары

Вилка считается одним из самых важных компонентов велосипеда. Она отвечает за фиксацию оси колеса, регулировку направления средства передвижения, а также за сохранение остальных велосипедных компонентов.

В этой статье вы познакомитесь со всей полезной информацией о вилках для велосипеда: их устройстве, разновидностях, а также с рекомендациями по их выбору и установке.

Назначение и устройство

Вилка в велосипеде призвана выполнять практически ту же функцию, что и автомобильная подвеска. Она фиксирует переднее колесо велосипеда, отвечает за маневренность и управление транспортным средством через руль, а также (в зависимости от разновидности) способна значительно облегчить передвижение велосипедиста по плохим дорогам.

Чаще всего, когда говорят о функциях и плюсах велосипедных вилок, речь идет именно об амортизирующих разновидностях этих агрегатов. Это самый популярный на сегодняшний день тип вилок, широко используемый как для передвижения по городским трассам, так и по проселочным дорогам.

Плюсы.

  • Качественная велосипедная вилка с амортизацией позволяет снижать ударно-вибрационную нагрузку, поступающую от колеса к рамным компонентам велосипеда и рулю. Это позволяет надолго сохранить велосипед при постоянной его эксплуатации на проблемных дорогах.
  • Вилка амортизирующего типа позволяет максимально сохранять скорость средства передвижения на проблемных участках дороги. «Тормозящий эффект», который возникает при попадании колеса велосипеда на неровности или ямы, поглощается амортизирующим механизмом.
  • Отсутствие проблем во время передвижения по участкам дороги с неровностями обеспечивает полный контроль над велосипедом. Кроме того, некоторые разновидности вилок позволяют более эффективно использовать велосипед на поворотах и торможениях.
  • Одна из самых приятных и полезных функций передней вилки с амортизатором – сохранение вашего здоровья, а также удобство передвижения. Согласитесь, гораздо приятнее передвигаться по неровной дороге без постоянной тряски и подскоков. Кроме того, снижение ударного давления на руль велосипеда позволяет на более долгий срок сохранить здоровье ваших суставов, которые от тряски испытывают огромный стресс.
  • Преодоление любой неровности на участке дороги замедляет велосипед, что вынуждает спортсмена задействовать еще больше сил для быстрого передвижения по трассе. Следовательно, вилка экономит огромное количество усилий, которые могут быть эффективно потрачены на преодоление большего расстояния.

Среди недостатков велосипедных вилок можно выделить всего два.

  • Чем сложнее конструкция вилки и чем больше функций она выполняет, тем она, как правило, больше весит и стоит. Отдельные модели велосипедных вилок могут весить до 3 кг, что является 1/3 веса большинства стандартных горных велосипедов.
  • Спортсмены, которые при совершении маневров и трюков используют потенциал вилок на 100%, вынуждены задействовать дополнительную энергию на раскачивание велосипеда.

Конструкция практически любой велосипедной вилки (будет рассмотрено на примере амортизационной) состоит из следующих компонентов.

  • Рулевая труба (или как некоторые называют – шток) соединяет саму вилку с рулем и рамными компонентами. Как правило, выполняется в стандартизированных размерах. Существует прямая и конусовидная разновидность.
  • Корона или коронка – выполняет функцию соединения внутренних труб и штанов, отвечающих за фиксацию колеса и оси. Велосипедная вилка может быть как с одной, так и с двумя коронками. Обычно этот компонент выполняется из самых прочных материалов, так как именно коронка принимает на себя основную нагрузку от колеса и труб, особенно если речь идет о моделях без амортизации.
  • Нога или внутренняя труба – это компонент вилки, напрямую соединенный или запрессованный в коронке и уходящий в штаны вилки (в агрегатах с амортизацией). Некоторые эксперты называют этот компонент поршнем.
  • Настройки или регулировки располагаются на головках «ног». Именно через них проводится накачка колеса воздухом, если речь идет о воздушных моделях вилок.
  • Манжеты или сальники установлены на стыке попадания внутренних труб в штаны, тем самым препятствуют попаданию пыли и грязи в механизм амортизации.
  • Штаны являются своеобразным внешним корпусом для всего устройства амортизации. Их диаметр больше диаметра поршня. Внизу штаны заканчиваются дропаутами, которые отвечают за фиксацию оси, а сверху – «гориллами», которые, наподобие короны, соединяют уже сами штаны.
  • «Гориллы» или бустеры, присутствуют далеко не во всех моделях вилок даже с амортизацией. Они призваны равномерно распределять нагрузку от штанов.
  • Дропауты, как уже было сказано, располагаются внизу штанов, где фиксируют ось колеса.
  • Демпфер представляет собой внутреннее наполнение «ноги» или сам амортизирующий механизм.

Виды

Все велосипедные вилки можно разделить на несколько самостоятельных видов в зависимости от конструкции, типа самой вилки и ее амортизационного механизма.

По типу конструкции вилки бывают жесткие (или фиксированные), амортизационные, двухкоронные, одноногие и «перевертыши». Каждый из типов предназначен для определенных дорог и отдельных моделей велосипеда.

Жесткая или фиксированная

Такие модели велосипедных вилок считаются самыми простыми и бюджетными. В таких агрегатах отсутствуют сложные амортизационные элементы, однако сегодня они занимают лидирующее место на рынке велосипедных вилок наряду с амортизационными.

Особенности езды на фиксированных агрегатах:

  • чаще всего их устанавливают на велосипеды шоссейного типа, предназначенные для езды исключительно на ровных городских или профессиональных трассах;
  • жесткие вилки обычно устанавливаются в велосипедах прогулочного или городского типа, которые не способны развивать большие скорости;
  • модели жесткого типа – идеальный вариант для детских велосипедов из-за простоты конструкции и высокого уровня контроля на ровных дорогах.

Такая популярность велосипедов с жесткими вилками объясняется целым рядом факторов.

  • Вес. За счет отсутствия сложных механизмов амортизации и дополнительных креплений такие агрегаты отличаются крайне маленьким весом. Следовательно, велосипеды с такими вилками очень легкие, простые в эксплуатации и хранении.
  • Прочность конструкции. Фиксированные вилки не уступают по надежности моделям с амортизатором. Все благодаря монолитной структуре таких вилок, где отсутствуют мелкие компоненты, которые потенциально могут поломаться при длительной и сильной нагрузке на велосипед.
  • Цена. Велосипеды с фиксированными конструкциями обычно стоят гораздо дешевле тех же амортизационных моделей. Разница в цене может варьироваться до 100 долларов и более.
  • Простота установки. В отличие от других типов вилок жесткие могут быть установлены абсолютно на любой тип велосипеда. С их установкой может справиться практически каждый.

Эксперты советуют покупать фиксированные агрегаты только в том случае, если ваша цель – не ежедневные прогулки по бездорожью. Эти вилки – идеальный вариант именно для продолжительных поездок по хорошим городским дорогам.

Амортизационная

В отличие от жестких моделей вилок в этих агрегатах присутствует механизм амортизации, в роли которого может выступать всего 3 элемента: масло, пружина или воздух. Существуют модели как с одинарной (только пружинные) так и с комбинированной (воздушно-масляные) амортизацией.

Вид самого амортизатора влияет на качество работы агрегата, а также на его цену.

Самой популярной разновидностью являются именно пружинные вилки – они проще остальных по конструкции, установке и ремонту.

Преимущества, недостатки, а также особенности езды на амортизационных вилках уже были подробно описаны в самом начале статьи: такие вилки позволяют эффективнее и быстрее передвигаться по бездорожью, на более длительный срок сохраняют состояние велосипеда и берегут здоровье самого спортсмена. Если говорить о минусах, то это, прежде всего, повышенная цена и увеличенный вес за счет сложности механизма амортизации.

Двухкоронная

Первые модели амортизационных вилок появились во второй половине ХХ века, однако эксперты лишь недавно пришли к выводу, что основное давление и напряжение из всех элементов вилки принимает на себя, при использовании велосипеда, именно коронка, соединяющая внутренние трубы и распределяющая нагрузку между ними. Особенно сильному давлению коронка подвергается во время передвижения по бездорожью и при угловых ударах колеса.

Это привело к созданию агрегата с совершенно новой конструкцией, которая предполагала использование сразу двух отдельных коронок, удерживающих «ноги».

Из плюсов таких моделей можно выделить феноменальную прочность и надежность – модели велосипедов с такой конструкцией считаются одними из самых долговечных. Что касается минусов, то это, прежде всего, увеличенный вес, удлиненная структура «ног», что позволяет использовать эту технологию далеко не в каждом велосипеде, а также повышенная стоимость.

Одноногая

Данная разновидность только набирает популярность на современном велосипедном рынке. Изначально создание таких велосипедов было лишь маркетинговым ходом для привлечения внимания клиентов, однако со временем эти модели стали полноценной, хотя и спорной, разновидностью со своими особенностями, плюсами и минусами.

Вилки одноногого типа представляют собой конструкции с одной единственной ногой, фиксирующей ось колеса. У таких моделей также могут присутствовать амортизационные элементы, которые будут призваны облегчить давление на одну ногу велосипеда.

Однозначным плюсом таких моделей велосипеда считается облегченная конструкция, которая напрямую влияет на общий вес велосипеда, а также относительная надежность таких моделей, которая достигается путем использования сверхпрочных материалов.

«Перевёртыш»

Конструкция таких агрегатов выглядит следующим образом: ноги или внутренние трубы служат для крепления дропаутов и располагаются снизу, в то время как штаны расположены сверху и соединены короной.

Такая конструкция позволяет обеспечить велосипед максимальной передней амортизацией и снижает нагрузку на все компоненты.

Свою популярность такие вилки приобрели благодаря увеличенному количеству регулировок, а также открытому доступу к механизму амортизатора. Несмотря на это, такие велосипеды нуждаются в постоянном уходе и стоят намного дороже стандартных амортизирующих моделей.

В зависимости от типа амортизирующего элемента существуют пружинные, масляные и воздушные модели вилок для велосипеда, а также производные от комбинаций этих типов.

  • Пружинные. Конструкция таких вилок предполагает наличие специальных стальных пружин без самого демпфера. Это самый бюджетный вариант амортизационных вилок, поскольку стальные пружины обеспечивают лишь частичную амортизацию. Чаще всего такие вилки используются в дешевых или детских велосипедах.
  • Пружинно-эластомерные. Помимо стандартной стальной пружины, такие вилки оснащены дополнительным эластомерным стержнем, который частично выполняет функцию амортизатора. Самый явный минус таких конструкций – необходимость регулярной замены эластомерного стержня, который с течением времени, особенно от регулярных поездок, быстро стирается.

Данный тип амортизации чаще всего встречается в велосипедах с задней амортизацией.

  • Воздушные (или пневматические). Воздух в таких вилках выполняет сразу две роли: и роль пружины, и демпфера. Воздух под давлением накачивается в механизм вилки с помощью специального насоса. Велосипеды с такими вилками не рекомендуется использовать при экстремальной езде – механизм амортизатора при сильных нагрузках очень быстро теряет прочность.
  • Масляно-воздушные (или гидравлические). В данном случае в роли демпфера выступает специальная капсула с маслом, а в качестве пружины используется сжатый воздух. Этот тип используется в изготовлении дорогих велосипедов профессионального уровня, так как способен выдержать колоссальные нагрузки и обладает целым рядом дополнительных настроек.
  • Масляно-пружинные. Эта разновидность считается самой качественной. Функцию пружины в таких агрегатах выполняет стандартная стальная пружина, а вот масло используется в качестве демпфера. Велосипеды с амортизацией этого типа обладают невероятно плавным ходом и приспособлены для любого стиля езды.

Размеры

Размеры велосипедных вилок могут разниться в зависимости от выбранного типа самого агрегата и предназначения велосипеда.

В то время как общий размер агрегата может составлять от 20 до 26 дюймов (в редких случаях до 29), показатели хода отличаются в зависимости от того, какой тип велосипеда используется.

  • гибриды – 5-7 см;
  • кросс-кантри – 8-10 см;
  • дёрт – 8-10 см;
  • соревнования – 12-15 см;
  • фрирайд – 18-25 см;
  • даунхилл – 17-20 см;
  • хардкор-фрирайд – 25-30 см.

Кроме того, для разных стилей езды рекомендуется использовать конструкции с различными диаметрами ног: от 28 мм для обыкновенного велотуризма и до 42 мм – для хардкор-фрирайда.

Какую лучше выбрать?

Опытные спортсмены знают, что при выборе вилки для велосипеда недостаточно руководствоваться каким-то определенным брендом и уж точно не внешним видом модели.

При выборе вилки для велосипеда стоит трезво оценить не только габариты и массу велосипеда, но и собственный вес.

Например, для человека с худощавым телосложением следует подобрать модели облегченного типа, а вот велолюбителям весом более 100 кг следует подумать о покупке карбоновых или титановых велосипедов с агрегатами повышенной прочности и упругости.

Вне зависимости от того, как долго вы занимаетесь велосипедным спортом, покупать всегда стоит только популярные модели велосипедных компонентов. Им будет просто найти замену или отремонтировать их.

Очень многое в выборе зависит от стиля езды, которого вы придерживаетесь. Например, для размеренных поездок по городским дорогам будет экономически невыгодно покупать агрегат с двойной коронкой и масляно-пружинным амортизатором – в таких условиях они не смогут развить свой потенциал.

Чем чаще и упорнее вы катаетесь, тем дороже и качественнее должна быть вилка для вашего велосипеда. Помните, что иногда лучше заранее купить качественную модель, чем заменять её через год из-за поломки.

Обзор производителей

При выборе велосипедной вилки будет нелишним ознакомиться с производителями, которые, по мнению большинства спортсменов, выпускают наиболее качественные агрегаты.

  • Fox – отличный вариант для покупки качественной велосипедной вилки. Этот бренд выпускает дорогие агрегаты высокого качества с большим сроком службы.
  • SR Suntour – выпускаемая этой фирмой продукция относится к бюджетной и может конкурировать по прочности и надежности со многими премиальными брендами. В последнее время ассортимент качественных велосипедных агрегатов под этим брендом дополнился дорогостоящими титановыми моделями, а потому среди российских потребителей такие вилки встретишь не особенно часто.
  • Zoom – считается одним из самых бюджетных брендов по изготовлению велосипедных компонентов. Продукция этой фирмы отличается высокой прочностью, надежностью и предлагает для покупки как стандартные пружинные, так и воздушно-масляные вилки.
  • Manitou – очень распространенный бренд, который уже более 20 лет пользуется спросом в Америке и Европе. Выпускает качественные и дорогие типы вилок («перевертыши» и пружинно-масляные), которые используются в создании профессиональных шоссейных велосипедов.

Правила установки

Единственное правило при установке велосипедной вилки (любого типа кроме жесткого) – воспользоваться помощью квалифицированных специалистов, которые смогут грамотно соединить все компоненты велосипеда.

Если же желание установить ее самостоятельно слишком велико, можно ознакомиться со следующим видео.

Какой лучше велосипед с амортизатором или без


Амортизационная или жесткая вилка для велосипеда

Всем привет! С Вами команда velo-travel.com и сегодня мы рассмотрим типы велосипедных вилок.

Амортизационная вилка для велосипеда – один из важнейших его составляющих, именно поэтому советуем прочитать данную статью, и выбирать данный компонент очень внимательно.

Кто-то предпочитает езду только на амортизационных вилках, а кто-то вполне нормально катается и на жесткой. Особенности конструкции каждой мы и будем рассказывать.

Прочитав много литературы, наталкивается вывод – что жесткая вилка, это прошлый век, и уместна она только на шоссейных велосипедах. С одной стороны это правильно, но есть и другая сторона медали.

Как то мы уже писали статью о выборе велосипеда, но не писали о типах подвески. Данная статья будет отдельной темой, в вопросе выбора велосипеда.

Жесткая вилка для велосипеда — это самый первый тип вилок, который использовался на всех типах велосипедов. На детских, на шоссейных, на горных и даже на велосипедах для DH, сложно представить, не так ли? 🙂 И когда произносится фраза: «Мне неудобно ехать в поход, у меня нет амортизационной вилки» становиться смешно, ведь раньше покоряли горы без амортизации и прочих прибамбасов!

Жесткая амортизационная велосипедная вилка идеально подходит для Вас, если:

— местность, по которой Вы зачастую катаетесь, имеет гладкую поверхность (не обязательно асфальт, это может быть и хорошо укатанная грунтовка).

— Вы не любитель прыгать по бордюрам и прочим препятствиям.

— Вы ребенок, и у Вас детский велосипед 🙂 Наличие амортизационной вилки не обязательно иметь велосипеду, на котором будет кататься 6-ти летний ребенок.

— Вы триалист. Если триал – Ваше хобби, тогда данная статья, не для Вас.

— Велосипед покупается с целью передвижения до ближайшего ларька, или поездок на рынок.

— Вы хотите иметь наилучший накат.

— Для Вас практичность и дешевизна в обслуживании – главное преимущество велосипеда.

При выборе жесткого типа вилок советуем установить на велосипед широкие покрышки, для более мягкой езды. Такое сочетание жесткая вилка + широкая резина часто можно увидеть на сити-байках. Это практично и красиво. Ведь благодаря широкой резине большинство вибраций будут поглощаться и Ваши руки меньше устанут, но при этом сохранится хороший накат велосипеда.

Да, кстати, окунемся немного в историю. Все знают, что велосипед есть младшим братом мотоцикла, и то, что раньше было в мотоциклах, то было установлено или использовано в велосипедах. Такой случай и с подвеской. Когда-то мотоциклы не имели ни одного амортизатора, что сейчас кажется полным абсурдом. Но, люди ездили и даже гоняли!

На заметку. Ригид – велосипед, который имеет жесткую переднюю и заднюю подвеску. Его преимущества – легкий вес и простота конструкции, соответственно – надежность. Недостатком такого типа велосипедов является плохая управляемость (можно сказать никакая управляемость), на неровной дороге, с кочками и ямками.

Некоторые так любят ригиды, что всеми возможными путями стараются убрать этот недостаток, ведь никогда не знаешь, куда тебя занесет, и какая дорога будет вести домой 🙂 Так вот, для повышения комфорта езды и управляемости на ригид устанавливают титановую вилку и карбоновый руль, которые имеют свойство пружинить и гасить удары. Также, устанавливается толстая покрышка, шириной свыше 2,3 дюйма.

Хардтейл – один из самых востребованных и популярных велосипедов. Такой велосипед имеет передний амортизатор, о котором мы поговорим ниже, но не имеет задней подвески.

Благодаря такому сочетанию управляемость велосипеда значительно увеличивается, впрочем, как и комфорт от езды. Если амортизационная вилка недорогая – обслуживание ее не составит труда, но и качество или долговечность работы вилки – не обеспечена. Палка в двух концах – вроде лучше, чем без амортизации, но и не слишком хорошо с ней. Появляются лишние проблемы с постоянно изнашивающимися пыльниками, выработкой ног и регулярной смазкой.

Если Вы определились брать велосипед только с амортизационной вилкой, советуем подкопить на велосипед с качественной вилкой.

Двухподвес, или полноподвесной велосипед – велосипед, оснащен передней и задней подвеской. Качество комфорта – на высоте, но и качество обслуживания такого велосипеда должно быть соответствующим. Вес таких велосипедов внушающий, но, несмотря на это скорость передвижения по неровной местности намного выше легких регидов.

А теперь поговорим сугубо об определении амортизационная вилка для велосипеда.

Такая вилка имеет следующие составляющие: ноги, штанины, гориллу, которая соединяет штаны между собой, и шток. Штоки бывают основных двух размеров – на дюйм, и на дюйм + 1/8 дюйма. Второй вариант может быть интегрированным, или нет. Хотим обратить внимание, что выбирая велосипед, стоит смотреть на диаметр стакана в раме (место, куда вставляется шток вилки). Ведь большинство старых велосипедов имеют дюймовый стакан, а все новые вилки и велосипеды идут под 1 и 1/8 дюйма. Иными словами, чтобы установить хорошую вилку на дюймовый шток нужно будет очень хорошо подыскать подходящий вариант и заплатить неплохую суму, если найдете что-то 🙂

А теперь коротко о плюсах, которые дают амортизационные вилки:

— Уверенность в торможении. Благодаря амортизации шансы вылететь через руль сводятся к 5%.

— Улучшенная проходимость неровных участков.

— Повышенный комфорт от езды, в результате чего усталость рук намного ниже.

И кратко о минусах:

— Намного большие затраты на педалирование при езде по ровной поверхности.

— Стоимость хороших экземпляров превышает стоимость большинства кросс-кантрийных велосипедов.

— Необходимость в дополнительном обслуживании.

— Большой вес.

Напоследок, хотим обратить Ваше внимание на важные аспекты при выборе вилок. Если Ваш выбор – жесткая вилка, и Вы не имеете намерений кататься только по шоссе, стоит выбирать вилку, которая будет иметь форму изгиба, а не прямолинейную. Такие вилки имеют свойство пружинить и гасить вибрации, что очень ощутимо. Вилки с прямыми ногами – передают каждый камушек, каждую неровность на ваши кисти рук и плечи.
При выборе амортизационной вилки для велосипеда не стоит покупать самую дешевую. Привлекательная цена не откроет все плюсы вилки, а только предоставит новые неудобства. Если Вы намерены использовать свой велосипед по максимуму, стоит выбирать вилку среднего ценового уровня.

Также, вилка должна иметь Lock-out (локаут), который просто необходим для людей, которые путешествуют. Преимущество такого свойства – блокировка хода вилки в случаях необходимости. Пример из путешествия: Вы выезжаете из города и до ближайшей грунтовой дороге порядка 20 км трасы, зачем же крутить педали и тратить значительную часть энергии на сжимание вилки? Можно просто зафиксировать ход вилки, при этом вилка не станет полностью жесткой, а будет ходить в пределах 10 мм. При выезде на неровную дорогу Вы поворачиваете фиксатор – и вуаля, ваша вилка смягчает все неровности дорог.

При выборе амортизационной вилки также следует обращать внимание на ход вилки. Значения колеблются от 40 мм (используется для городских велосипедов) и вплоть до 200 мм (для серьезных DH-байков). Для туризма самым оптимальным вариантом является ход в 100 мм. Большего хода для преодоления препятствий в походе и не нужно, тем более угол наклона велосипедиста при полностью сжатой вилке еще является допустимым, чтобы полностью управлять велосипедом и не вылететь через руль.

Если у Вас есть вопросы – задавайте их в комментариях, а также подписывайтесь на рассылку, чтобы быть в курсе всех новинок велосипедного мира! Удачных Вам покатушек 🙂

P.S. Посмотрите тематическое видео. Приятного просмотра!

Ещё статьи по теме:

Разница между вертикальным и перевернутым амортизатором (долл. США)

Saleh Md. Hassan
6 февраля 2016 г.

За последние два года рынок мотоциклов Бангладеш расширился за счет различных типов и моделей мотоциклов. Все доступные на нашем рынке бренды и суббренды пытались перестроить свою продуктовую линейку, конкурируя за рыночные позиции. Последовательно мелкие импортеры также пытались держаться на шаг вперед и импортировали несколько свежих моделей велосипедов. Некоторые из этих мотоциклов имели довольно привлекательные черты - перевернутый амортизатор в передней подвеске привносил некоторую привлекательность.

В дальнейшем люди присоединяются к нам, чтобы узнать о преимуществах таких перевернутых подвесок. Итак, мы здесь Разница между вертикальным и перевернутым (USD) амортизатором . Итак, давайте попробуем выяснить, что на самом деле представляет собой система подвески такого типа и в чем разница с обычной системой подвески.

Вертикальный амортизатор:

Вы знаете, что обычные или обычные амортизаторы известны как вертикальные амортизаторы.В вертикальных амортизаторах главный механизм, гидравлическая жидкость, цилиндр (трубка / ствол), клапаны, поршень - все части расположены в нижней части амортизатора, а шток поршня остается вверху, соединенным с рулем через ХОМУТ.

Вертикальные амортизаторы могут быть выполнены в виде однотрубных или двухтрубных амортизаторов, в то время как однотрубные амортизаторы имеют очень простой механизм и также экономичны. Но двухтрубные амортизаторы имеют довольно сложный и точный механизм и качественные детали.Таким образом, двухтрубные амортизаторы довольно дороги и надежны, а также долговечны.

Однотрубные амортизаторы используются в недорогих велосипедах старых моделей или в пригородных поездках, где производителю требовалось минимизировать производственные затраты. А иногда и монотрубные амортизаторы, заправляемые газом и навсегда запечатанные, могут использоваться как задняя часть или в других транспортных средствах. Но в мотоциклах большой грузоподъемности и производительности передние амортизаторы изготавливаются с двухтрубным механизмом. Стоимость - это не главная проблема, но важны сверхмощные, экстремальные характеристики и долговечность.Таким образом, мы можем найти большинство качественных и мощных мотоциклов с усиленными двухтрубными амортизаторами. И очень легко понять, что двухтрубные амортизаторы довольно толстые, весовые и дорогие.

Перевернутый (USD) Амортизатор:

Теперь самое главное, , что за штука с перевернутыми амортизаторами ? Прямо скажем, перевернутые амортизаторы - это не что иное, как качественные двухтрубные амортизаторы, такие же, как обычные вертикальные сверхмощные амортизаторы, которые когда-то назывались перевернутыми амортизаторами (USD).

Здесь гидравлическая жидкость, цилиндр (трубка), поршень и клапаны, поэтому весь механизм остается вверху и в перевернутом положении. Здесь часть механизма прикреплена к рулю через ХОМУ, а шток поршня соединяется со шпинделем переднего колеса. В системе передней подвески велосипеда перевернутые амортизаторы не могут быть однотрубными, где гидравлическая жидкость и газ не могут быть герметизированы в перевернутом положении, идеально противостоящих сильным ударам и, главным образом, значительно против постоянного давления силы тяжести.

Таким образом, перевернутые амортизаторы передних колес всегда комплектуются двухтрубным механизмом с высокой степенью герметичности. Но опять же, как мы заявляли ранее, однотрубные амортизаторы, когда они герметизированы на постоянной основе, могут использоваться в любом месте в вертикальном или иннервируемом положении, где удар не является непрерывным или тяжелым, как заднее колесо или в других транспортных средствах.

Что лучше?

Теперь возникает вопрос , который лучше работает между вертикальным и перевернутым амортизатором USD , где оба сконструированы с двухтрубным механизмом? Прямым ответом оба они одинаковы.Вы обнаружите, что оба типа амортизаторов одинаково используются в мотоциклах известных брендов, даже в мотоциклах большей вместимости и производительности. Но вы должны заметить одну вещь, поскольку их цели использования не совпадают. Отвечая более четко, они используются для разных моделей и мотоциклов с разными характеристиками; вот причины, давайте сконцентрируемся.

Вы знаете, что цилиндр амортизатора заполнен гидравлической жидкостью и другими частями, такими как поршень, клапан и т. Д. Таким образом, это самая тяжелая часть амортизатора, а область штока поршня - более легкая.Другое дело, что первая часть толще, а вторая - тоньше. Итак, вот причины с учетом вышеперечисленных пунктов:

  • Во-первых, чтобы организовать и отрегулировать распределение веса велосипеда. Дизайнер и инженеры выбирают вертикальные или перевернутые амортизаторы, чтобы сделать распределение веса более точным и точным для своего велосипеда.
  • Во-вторых, принимая во внимание некоторую конкретную функцию управления, где снова возникает проблема идеального распределения веса.
  • В-третьих, для некоторых экстремальных амортизирующих свойств или для решения тех ситуаций, когда требуется больший ход люфта поршневого штока, используются амортизаторы перевернутого типа. И эта функция применима только для мотоциклов, таких как мотоциклы для бездорожья, где снова учитывается вопрос распределения веса, но эта конкретная причина не применима для других транспортных средств.
  • В некоторых случаях вертикальные амортизаторы помогают тяжелому переднему колесу приставать к асфальту, что очень важно для круизеров и некоторых спортивных мотоциклов.С другой стороны, перевернутые амортизаторы делают переднее колесо легче, поэтому это может быть полезно для некоторых спортивных мотоциклов или мотоциклов для бездорожья.

Итак, ребята, причины вполне понятны, мы думаем. Но мы должны добавить больше инструкций в отношении обоих амортизаторов. Вы знаете, что более длинный ствол и более толстый амортизатор возможны с точки зрения перевернутого типа USD, где более толстая и утяжеленная часть прикрепляется к шасси через YOKE, а легкая и более тонкая часть прикрепляется к колесу, и это не делает колесо тяжелым или свинцовый.

Таким образом, легковесные велосипеды большой грузоподъемности поставляются с амортизаторами перевернутого типа, например, голые или грязные велосипеды, или тяжелые спортивные велосипеды для регулировки распределения веса. С другой стороны, высокопроизводительные тяжелые велосипеды, такие как круизеры или спортивные мотоциклы большой вместимости, используют обычные амортизаторы верхнего правого типа. И снова самый важный термин - это идеальное распределение веса при выборе типа подвески. Но особенно когда требуется более длинный ход и более толстая подвеска, которая идеально подходит для перевернутого типа.

Что является долговечным?

Снова возникает вопрос , что лучше по прочности ? С точки зрения производительности оба они одинаковы, если рассматривать тот же размер и тот же метод строительства, как мы заявили ранее. Но в большинстве случаев амортизаторы перевернутого типа конструируются длиннее или толще по сравнению с амортизаторами верхнего правого типа. Таким образом, амортизирующая способность перевернутого типа намного лучше, когда длина хода поршня велика, а гидравлическая жидкость или газ можно сжимать или играть на большой площади.

Но по прочности амортизаторы правостороннего типа более долговечны, чем амортизаторы перевернутого типа. Как мы уже упоминали ранее, в перевернутых амортизаторах гидравлическая жидкость и детали газового уплотнения остаются в перевернутом положении, где уплотняющие детали и клапаны должны были поглощать большее давление, где давление силы тяжести добавлялось непрерывно, и большую часть времени давление увеличивалось при работе в высокоскоростной.

Таким образом, уплотнительные детали и клапаны могут быть повреждены очень часто.И если во всем механизме не используются качественные детали, пользователю приходилось сталкиваться с очень частым обслуживанием или заменой некоторых деталей. Но не беспокойтесь, если они изготовлены и собраны с обеспечением качества и высокой точности. Это оно.

Итак, ребята, это все касалось нашего обсуждения Различия между вертикальным и перевернутым (USD) амортизатором . Если у вас есть дополнительные вопросы или вам нужны дополнительные объяснения по этому поводу, пожалуйста, оставьте свой массаж в поле для комментариев ниже.Мы постараемся ответить на ваши вопросы в рамках наших возможностей. Поэтому оставайтесь на связи с нами и благодарим за то, что остались с нами.

.

Опасности изношенных амортизаторов

Когда вы в последний раз их проверяли? Вы вообще знаете, где они находятся в вашем автомобиле и что они на самом деле делают? Не расстраивайтесь, очень немногие люди знают толк в амортизаторах или амортизаторах, как их следует называть, поскольку они гасят чрезмерное движение пружины. Без толчков вы не смогли бы удерживать свою машину на дороге и потратили бы много времени на то, чтобы успокаивать тошнотворных пассажиров.

Основная функция амортизаторов - предотвращать чрезмерное движение пружины и, таким образом, поддерживать контакт шин автомобиля с дорогой, позволяя вам сохранять контроль над ней.Из-за этого это критически важный для безопасности элемент, но большинство людей не знают об этом.

Поскольку амортизаторы обычно невидимы и изнашиваются так медленно, что водители привыкают к поездке и корректируют свой стиль вождения, чтобы компенсировать это, амортизаторы не заменяются, когда они должны быть изношенные шоки! Изношенные шоки не только опасны для жизни, но и могут стать причиной дорогостоящего ремонта и технического обслуживания ваших автомобилей.

Если вы управляете автомобилем с довольно большим пробегом, отказ от замены изношенных амортизаторов будет стоить вам гораздо больше денег, поскольку придется заменять изношенные шины, которые прослужили всего 25000 км, или крепления, наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, которые все были повреждены из-за чрезмерного движения пружины.

ОПАСНОСТЬ:
  • Плохое сцепление с дорогой : Изношенные амортизаторы не могут удерживать шину в контакте с дорогой или даже из-за чрезмерного движения пружины, и управлять автомобилем на дороге становится труднее, и это представляет опасность для водителя, пассажира и других участников дорожного движения .
  • Изношенные шины : Поскольку изношенный амортизатор не может удерживать шину в контакте с дорогой, он отскакивает от дороги, вызывая изношенные плоские пятна на шине, что значительно сокращает срок службы шины - дорого.
  • Плохое торможение : Когда автомобиль тормозит из-за изношенных амортизаторов, шины имеют тенденцию отскакивать, в результате чего шина теряет контакт с дорогой и увеличивает тормозной путь на 2,6 м с 80 км / ч на сухой дороге! В этом может быть разница между ударами кого-то или нет. Еще больше пострадали тормозные системы с АБС.
  • Аквапланирование : Обычно это происходит, когда на дороге есть вода и шины вашего автомобиля изношены, когда вы двигаетесь по водной пленке, которую шина поднимает с дороги, и вы полностью теряете контроль.То же самое может произойти, если вы изношены амортизаторы - даже если ваши шины в хорошем состоянии!
  • Износ компонентов : из-за дополнительного движения подвески с изношенными амортизаторами это приводит к более быстрому износу других компонентов подвески и рулевого управления - дорогостоящему.
  • Headlight Dazzle : Ваш автомобиль будет сильнее подпрыгивать, из-за чего фары ослепляют встречный транспорт - опасно.
  • Усталость : Из-за больших расстояний, которые нам приходится преодолевать в Южной Африке, очень легко утомлять в длительных поездках, это усугубляется, когда амортизаторы вашего автомобиля изнашиваются, поскольку теперь вам нужно больше сосредоточиться на том, чтобы держать автомобиль на дороге (даже если вы не осознаете, что делаете это), это утомляет вас быстрее - опасно.

Когда мне нужно менять амортизаторы? 8 признаков износа амортизаторов:

Путешествуйте безопасно, получайте удары каждые 20 000 км.

Также посетите следующие разделы:

.

15 лучших крытых велопарковок 2020 года

После нескольких месяцев покупок и сброса какой-нибудь серьезной монеты на байк своей мечты, это настоящий выстрел в кишечник, если у вас нет подходящей конюшни, чтобы содержать своего коня в чистоте. Когда вы начинаете жизнь на двух колесах, обычно это не так важно, но поиск подходящей стойки для велосипеда в помещении имеет основополагающее значение для того, чтобы ваш хлыст не царапался и не мешал.

Независимо от того, есть ли у вас только один велосипед в тесной квартире или целая куча аттракционов в большом особняке, вам захочется найти идеальное решение для хранения, соответствующее вашим потребностям.Несмотря на то, что вам не нужно ломать голову, чтобы выполнить эту работу, существует широкий спектр приспособлений, которые имеют надежные крепления к стенам или потолку, а некоторые из них являются отдельно стоящими и не требуют никаких электроинструментов для выполнения работы. сделанный. Не существует правильного или неправильного способа достичь великолепия хранения, поэтому не стесняйтесь позволить своему внутреннему творчеству работать и взглянуть на то, что, по нашему мнению, является лучшими креплениями для велосипедов в вашем доме.

Hornit CLUG

Меньше значит больше - всегда отличный подход, когда дело доходит до выбора внутреннего светильника, и особенно в этом случае, когда хорошо не иметь выпуклых выступов в комнате, когда стойка не используется.Идея использования минимального количества материалов и оборудования, Hornit CLUG представляет собой простой зажим, который прикладывает достаточное давление к передней шине велосипеда, чтобы уравновесить ее по вертикали или горизонтали относительно стены. В базовом крепежном оборудовании используются только два маленьких винта, поэтому воздействие на монтажную поверхность минимальное, а велосипед опирается задним колесом на землю, поэтому для предотвращения опрокидывания велосипеда не требуется дополнительной колеи. Возьмите CLUG одного из пяти размеров в соответствии с шириной шины вашего мотоцикла, просверлите пару отверстий в стене, и ваш велосипед быстро поднимется и уберется с дороги.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: нет, при горизонтальной установке
Крепление: на стене

Покупка: $ 20

Потолочный велосипедный подъемник The Container Store

В условиях, когда площадь в квадратных футах имеет большое значение, но есть более чем достаточно места наверху, подъем велосипеда на новую высоту - новый способ освободить место. Потолочный велосипедный подъемник для контейнеровозов может поднимать ваш велосипед с пола, чтобы повесить его высоко в комнате.Система металлических шкивов крепится к потолку комнаты, а затем к сиденью и рулям прикрепляются крючки, когда ваш велосипед готов к старту. Конструкция этой простой машины помогает уменьшить усилие, необходимое для подъема груза, облегчая работу по подъему практически любого велосипеда. Как только подъемный трос будет закреплен на стенном анкере, ваш велосипед быстро заживет.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 50 фунтов.
Монтаж: потолок

Покупка: $ 20

Крючок для крепления на потолке Gladiator Advanced

Поскольку поднять велосипед вертикально к потолку почти всегда приходится двумя руками, это, безусловно, подходящее время, чтобы получить руку помощи, особенно если это умная конструкция, встроенная в вашу стойку.Крюк Gladiator Advanced Ceiling Mount Claw Hook с самоактивирующейся плунжерной системой представляет собой потолочную стойку, в которой используется конструктивная функция push-lock, чтобы открывать и закрывать захват. Прикрепите два прилагаемых шурупа для дерева непосредственно к балке потолка, и ваша реальная версия аркадной игры с когтями готова сорвать ваш велосипед и повесить его как выигрышный приз. Если требуется дополнительное пространство для головы, используйте второй крюк Claw Hook, чтобы полностью перевернуть велосипед.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 50 фунтов.
Монтаж: потолок

Покупка: $ 28

Вешалка горизонтальная Ibera

От бесконечного списка уникальных стилей подвески горных велосипедов до трубок с откидным верхом более удобных переходных моделей - борьба за то, чтобы поставить уникальный велосипед на стойку, может быть похожа на вставку круглого колышка в квадратное отверстие. Горизонтальная настенная подвеска Ibera, предназначенная для обслуживания этих непослушных снастей, оснащена регулируемыми рычагами, шарнирно шарнирно закрепленными на раме вашего велосипеда.Прочная алюминиевая конструкция имеет два вращающихся рычага, которые регулируются, чтобы удерживать велосипед и удерживать его горизонтально при горизонтальном подвешивании на стене, в то время как регулируемая основная балка позволяет настраивать расстояние между стойкой и стеной, чтобы идеально подходить для вашего конкретного велосипеда. .

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 40 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 29

Крючок Portland Design Works Hooptie

Для тех, кто считает промышленный вид простого колесного крюка слишком грубым для своего жилища, Portland Design Works предлагает эту классическую идею, упакованную чуть более изящно, при этом придерживаясь серьезного подхода к прикреплению велосипеда к стене. .Hooptie Hook - это усиленная стальная подвеска, которая была покрыта порошковой краской, а затем покрыта прорезиненным наконечником, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о повреждении колесных дисков или спиц при креплении велосипеда. Закрепите колесный крюк практически на любой вертикальной поверхности, и он будет поддерживать шину для горного велосипеда размером до 2,5 дюймов. Также в комплект входит направляющая для заднего колеса, чтобы не повредить стену.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 33 фунта.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 35

Суперстенд Willworx

Мы все знаем, что наступит время, когда наши дизайнерские вкусы изменятся, и мы захотим привнести новую энергию в комнату, даже если для этого потребуется просто переставить мебель.Для тех, кто никогда не может решить, в каком конце фойе поставить вешалку, Willworx Superstand - отличный способ сохранить свободное место для хранения велосипедов. Простая конструкция легко монтируется и позволяет размещать велосипеды как для детей, так и для взрослых, без необходимости сверлить какие-либо отверстия в стене или потолке, потому что он просто лежит на полу. При весе менее 5 фунтов Superstand можно легко бросить в машину, чтобы удерживать велосипед от земли, когда вы выходите на трассу.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: Нет
Крепление: Отдельно стоящее

Покупка: $ 39

Стойка для хранения двух велосипедов Delta Cycle Pablo

Скорее всего, у вас в доме больше одного велосипеда, и вам нужно найти постоянный дом либо для поездки напарника, либо для вашей собственной ненасытной жажды двухколесных транспортных средств. Стойка Delta Cycle Pablo, предназначенная для выполнения двойных задач, представляет собой настенную вешалку, с помощью которой два велосипеда могут подняться с пола и не мешать вам.Легкая каркасная конструкция имеет плечи с виниловым покрытием для крепления традиционных верхних трубок, а на палубе имеется встроенная полка для хранения необходимых аксессуаров. Когда умная стойка не используется, ее можно складывать, обеспечивая эффективное использование пространства и предотвращение неожиданного удара в пах.

Количество велосипедов: 2
Ограничение по весу: 65 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 40

CB2 Деревянное хранилище для велосипедов

Хотя велосипед по своей сути является промышленным объектом, решение для хранения, подходящее для вашего дома, не должно ощущаться как виджет заводского изготовления.Если ваш интерьер диктует натуральный материал для вашей внутренней стойки для велосипедов, деревянный ящик для хранения велосипедов от CB2 имеет дизайн в стиле ремесленников и отделку ручной работы, которая дополнит органичный вид. Настенная полка, изготовленная из массива акации и напоминающая привлекательный предмет мебели, имеет объем примерно половину кубического фута, представляя собой удобный поднос для велосипедных периферийных устройств. После установки трех крепежных винтов вы быстро приподнимите место для хранения велосипедов, чтобы оно соответствовало тщательно подобранному виду вашего дома.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 40 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 50

Держатель для велосипеда Topeak OneUp

В доме, в котором преобладает мотив редуктора, вы можете искать эстетику, имитирующую сам велосипед. Велосипедный держатель Topeak OneUp с крюком, напоминающим ручку переключения передач на мотоцикле, имеет механическую привлекательность, которая разделит полосу движения между вашими двухколесными навязчивыми идеями. Алюминиевая конструкция для формованного резинового крючка закрыта пластиковой чашкой колеса, в которую входит вторая чашка, чтобы защитить вашу стену от задних следов шин.Чтобы сохранить порядок в комнате, на стойке также есть два дополнительных крючка для хранения, которые хорошо подходят для подвешивания шлемов и внешних слоев, гарантируя, что у вас никогда не будет проблем с поиском крышки.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 35 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 50

Дельта-цикл Микеланджело

Иногда самые элегантные решения являются довольно упрощенными, поскольку все мы знаем, что если мы форсируем это, то, вероятно, делаем это неправильно.В ситуации, когда вы не можете проделать отверстия в стене для крепления велосипедного хранилища, Delta Cycle Michelangelo - это шедевр архитектурного дизайна ... который по сути просто прислоняется к вашей стене. При двухуровневой горизонтальной укладке конструкция стальных труб собирается за считанные минуты и не требует оборудования, а значит, и инструментов. Просто сдвиньте стойку на свободное место на стене и загрузите велосипеды для безопасного хранения. Резиновые амортизаторы на стойке гарантируют, что и ваша стена, и велосипеды не будут царапаться, когда их убирают.

Количество велосипедов: 2
Предельный вес: 80 фунтов.
Монтаж: Отдельно стоящий

.

Если появился люфт в передней вилке велосипеда ➔ устранение, ремонт

Сегодня поговорим о том, как устранить люфт амортизационной вилки спортивного велосипеда. Данная схема подходит для всех марок популярных и не очень велосипедных амортизационных вилок, таких как RST (OMEGA, Blaze, GILA, Capa), SUNTOUR (XCR, XCM, XCT), Rock Shox, zoom и другие. Устроены недорогие вилки, как правило, по похожей конструкции, поэтому инструкция по переборке и устранению люфтов можно применять практически к любым моделям. Почитать какие есть велосипедные вилки их виды и типы.

Как определить, что есть люфт?

Все очень просто, достаточно нажать передний тормоз и движениями вперед-назад велосипеда если есть люфт, то вы его обязательно почувствуете. Для не дорогих вилок люфт – это не редкость, он проявляется очень быстро. Минимальный люфт допускается. Со временем люфт будет увеличивается и стоит задуматься о переборке и доработке вилки.


Причина или от чего происходит люфт, амортизационной передней вилки горного велосипеда?

В конструкции велосипедной вилки, а именно в ногах, установлена пара направляющих, которые сделаны из пластика, называются они – башинги. Из-за их износа и происходит такое явление.

Профилактика и устранение.

Для удобства я бы порекомендовал снять вилку полностью, но некоторые это делают и на велосипеде. Снять вилку с велосипеда не должно составить вам труда, открутить пару болтиков, снять руль и если необходимо тормоза или тросик.

Снимаем ноги вилки.

Откручиваем гаечки или шестигранники снизу, ключом на 10, затем увидим наконечники с резьбой, с которых мы открутили гайки, для того чтобы ноги снялись, скорее всего нужно будет не сильно ударить по ним молоточком. Для того чтобы не сбить резьбу, необходимо немного накрутить гайки снова и легкими ударами выбиваем штаны.

Откручиваем гайки теперь до конца, теперь штаны должны с легкостью сняться с ног вилки.

Теперь необходимо снять сальники, которые предотвращают попадание грязи внутрь вилки. Для этого понадобится не большая отвертка, подковыриваем и снимаем их.

Далее нужно вынуть те части, которые, непосредственно разбивают вилку и создают люф – башинги или еще их называют направляющие. Направляющие имеют защелки, поэтому вытягиваем их немного проворачивая, для выхода защелки фиксатора из паза в штанах.

Работаем с направляющими.

Переходим к самому главному. Необходимо намотать скотч или изоленту на направляющие. Сколько витков нужно мотать зависит от износа. Для начала попробуйте сделать пару витков и вставить направляющие в штаны. Там, где защелки не заматывайте, или сделайте вырезы там, где необходимо. Если они встали туго, то может этого хватит. Вспомните как легко они у вас извлекались. Сделав такую манипуляцию с обеими башингами, можно прикинуть надев штаны на ноги вилки и покачать. Если присутствует люфт снова, то снимаем заново и добавляем еще пару мотком на пластиковые направляющие и снова собираем, пока не достигнем нужного эффекта.

Перед сборкой вилки обязательно необходимо ее очистить от старой грязи и смазки, промыть сальники (пыльники) и остальные детали. Также желательно смазать направляющие, ноги вилки.


Интересное видео о том, как устранить люфт на вилке SR Suntour XCT.

В принципе таким простым способом можно устранить люфт на велосипедной вилке, это не займет много времени. Сколько прослужит такой ремонт зависит от того как много и по каким дорогам вы катаете. Периодически, с появлением люфта снова, вы уже будете знать, как его устранить, заодно переберете помажете вилку, что даст хоть и ненадолго, но положительный эффект. Это все же дешевле чем покупка новой вилки, если уже покупать то хорошую качественную вилку высокого уровня. Но и с такими вилками ТО вы не обойдете, но ресурс будет на порядок выше.

Передние велосипедные амортизаторы - CentrumRowerowe.pl

Велосипедный передний амортизатор — деталь, заменяющая стандартную жесткую вилку. Его задача — гасить толчки, возникающие при движении по неровностям. Он также отвечает за снижение импульса, возникающего при контакте колеса со всеми типами препятствий на трассе, такими как, например, валуны, корни, ямы и тому подобное. Удар по ним без амортизации может привести к блокировке переднего колеса и удару настолько сильно, что водитель буквально вылетит через руль.Как нетрудно догадаться, такие падения часто заканчиваются серьезными травмами головы или позвоночника. Передний амортизатор велосипеда поглощает большую часть энергии, образующейся при ударе, что позволяет гонщику управлять своим велосипедом и преодолевать препятствие, избегая аварии.

Амортизатор передний и его типы

Существуют различные варианты амортизационных вилок, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Крайне важным критерием, который должен быть одним из определяющих при покупке, является так называемый прыжок.Означает максимальный прогиб амортизатора. Чем выше перегрузки и сложнее местность, тем выше должна быть величина прыжка. При езде по высоким горам, изобилующим препятствиями и большими склонами, подойдет модель с ходом 150 – 160 мм и выше. Вентиляторы XC могут успешно использовать варианты с уровнем прогиба, колеблющимся около 120 мм. Однако для треккинга достаточно значения 60 мм.

Другим отличием, на которое следует обратить внимание, является тип сжимаемой среды, то есть фактор, ответственный за демпфирование и упругость.Передний амортизатор велосипеда может быть в нескольких вариантах, самые популярные из которых:

  • Пневматический амортизатор (возможна воздушно-масляная версия)
  • Пружинный демпфер (может быть в пружинно-масляной версии)
  • Эластомерный амортизатор (может быть в версии с эластомером и пружиной)

Каждый из этих типов отличается несколькими параметрами, такими как производительность, цена, ремонтопригодность, вес и тому подобное.Передние масляно-воздушные амортизаторы самые эффективные, но и самые дорогие и требующие частого обслуживания. Они позволяют подстроить работу под вес велосипедиста, поэтому их использование приносит наилучшие результаты. Версии с пружинным маслом популярны и также хорошо работают в полевых условиях. Они также дешевле и требуют меньше обслуживания. Самыми дешевыми, но и наименее эффективными вариантами являются вилки с рессорной и эластомерно-пружинной подвеской.

Амортизатор велосипедный передний - на что стоит обратить внимание

Очень важным аспектом, который следует учитывать при покупке амортизатора, является стандарт крепления тормоза.Наиболее распространенные варианты:

Вариант PM совместим с дисковыми тормозами, которые работают за счет зажима колодок на специальном диске, прикрепленном к ступице. Piwoty, с другой стороны, используются в велосипедах с ободными тормозами, такими как V-Brake и Cantilever, которые позволяют терять скорость, нажимая на обод колеса.

При выборе амортизатора также рекомендуется проверить возможности, которые он предлагает. На рынке доступны модели, которые позволяют, например, регулировать демпфирование.Блокировка также важна, поскольку из-за нее амортизационная вилка кажется жесткой. Это определенно облегчает интенсивные восхождения. Если мы заботимся о комфорте использования, то также стоит проверить, оснащена ли интересующая нас модель рычажком, позволяющим быстро и удобно заблокировать прыжок с руля.

Амортизаторы - передние и задние

Переднюю версию от задней отличает прежде всего конструкция. Передняя версия состоит из голени (верхней и нижней), а также рулевой колонки, короны вилки и креплений для колес и тормозов.Это элементы, которых по понятным причинам нет в моделях, предназначенных для задней части автомобиля. Общими частями для обеих версий являются регулирующие ручки, а также сжатая и демпфирующая среда. В передних амортизаторах мы также можем выбрать однополочные конструкции, подходящие для моделей с меньшим ходом, и двух- или даже трехполочные конструкции для вариантов с наивысшим уровнем прогиба, подходящих для катания на горных лыжах.

.

Велосипедные амортизаторы - Dadelo.pl

Велосипедные амортизаторы делятся на амортизационные вилки и демпферы, которые являются амортизаторами на заднем колесе. Кроме того, эти механизмы различаются в зависимости от приложения. В связи с тем, что подвеска заднего колеса является прерогативой более специализированных велосипедов MTB, мы сосредоточимся на передней вилке при рассмотрении вариантов амортизаторов.

Итак, у нас есть амортизационные вилки для городских велосипедов, трекинговые амортизаторы и, наконец, амортизационные вилки MTB.Недавно, с появлением беговых велосипедов, появились и первые короткоходные вилки для шоссейных велосипедов. Время покажет, приживется ли тренд, ведь пока покупатели, привыкшие к стройным линиям велотуфлей, не слишком восторженно реагируют на визуальные революции.

Амортизаторы для городских велосипедов

Амортизаторы городского велосипеда

обычно представляют собой более дешевые и простые модели, оснащенные стальной пружиной в качестве среды подвески.Часто это тяжелые и короткоходные (примерно от 50 до 70 мм) конструкции. Обычно они не регулируют работу вилки, но вам не нужно беспокоиться о регулярном и дорогостоящем обслуживании. Пружинные вилки хорошо работают на крупных булыжниках, смягчают внезапный контакт с бордюром и поддерживают запястья, когда вы попадаете в большую брешь на улице.

Амортизаторы для походов

Амортизаторы

Trekking — это разработка конструкций, предназначенных для города. Они имеют больший ход от 60 до 80 мм.Их также устанавливают на кроссовые велосипеды. Такие вилки обычно имеют пружинно-эластомерную конструкцию, а лучшие модели имеют даже воздушную камеру. В вилку поставим колеса диаметром 28 дюймов и с шинами шириной примерно до 1,75 дюйма или 2 дюймов - для колеса диаметром 27,5. Кроме того, каждая треккинговая вилка приспособлена для установки полных крыльев и динамо-освещения.

Амортизаторы МТБ

Амортизаторы

MTB являются самыми многочисленными и включают в себя как вилки, так и амортизаторы.В зависимости от шага и прочности конструкции мы различаем амортизаторы XC, амортизаторы Trail и амортизаторы Enduro. Определенной нишей являются и самые тяжелые даунхилловые амортизаторы, часто с двумя полками. Типичный ход амортизатора XC составляет 120 мм, амортизатора Trail — до 140 мм, эндуро — до 160 мм, а конструкции DH часто имеют ход более 200 мм. Самые легкие амортизаторы XC обычно только воздушные, остальные масляно-воздушные.

.

Амортизаторы и велосипедные вилки - Rowerzyst.pl интернет-веломагазин

Ради комфорта, а также безопасности велосипедистов мы предлагаем амортизаторы и велосипедные вилки. Безусловно, вся продукция высочайшего качества, ведь она только от лучших производителей. Мы уверены, что они оправдают ваши ожидания, тем более, что мы рады предложить их по очень выгодным ценам.

Амортизаторы и велосипедные вилки для повышения безопасности езды

Наше предложение включает в себя амортизаторы и велосипедные вилки.Благодаря широкому выбору вы без труда подберете их для своего двухколесного велосипеда, независимо от того, велосипед у вас MTB , шоссейный или городской. В случае езды по пересеченной местности или для любителей экстремальных испытаний, а также горных походов отличным выбором станет амортизационная вилка. Здесь следует отметить, что амортизатор снижает вибрации, к тому же передвижение по неровной местности не вызывает дискомфорта. Конечно, если у вас шоссейник , то вилки с амортизатором не существует, потому что она излишне нагружает велосипед, а как известно, в случае с такими моделями она направлена ​​на снижение нагрузки, а не нагрузка, так что каждый декаграмм лишний.Все детали велосипеда изготовлены из лучших материалов, устойчивых к коррозии, но при этом очень прочных. В экономическом варианте хорошо подойдут те, что изготовлены из стали или алюминиевого сплава. С другой стороны, для профессионалов мы рекомендуем компоненты из углеродного волокна.

Амортизация вещь важная, но зачем?

Велосипедные амортизаторы

добавляют дизайн горным велосипедам, поэтому помимо функциональности они также влияют на эстетику. Однако их роль заключается, прежде всего, в повышении безопасности и значительном повышении комфорта вождения.Во-первых, они обеспечивают большую тягу, но при этом пружинят. Это означает, что когда вы столкнетесь с неравенством или препятствием, вы этого не почувствуете. Ба! Вы можете победить ее очень легко. Еще одним преимуществом является демпфирование энергии, что означает, что ваш руль не будет вибрировать, а «отскок» положительно скажется на устойчивости. Однако, если вы предпочитаете ездить по прямым асфальтированным дорогам, в вашем случае лучше подойдут велосипедные вилки без амортизации.

.

Велосипедный амортизатор или жесткая вилка

Есть велосипеды, которые должны иметь амортизатор (или два), а есть велосипеды, где жесткая вилка «обязательна». Как мне сложно представить настоящий шоссейный велосипед с амортизатором, так и даунхилл - без рамы с полной подвеской нет смысла существовать. И хотя есть разные эксперименты, определенный канон все же сохраняется большинством производителей. Мы можем столкнуться с дилеммой для этого, купить велосипед для города или для поездок.Купить жёсткий фитнес или амортизированный кросс/трекинг? Городской велосипед с амортизатором или без?

Посмотрите видео, в котором я рассказываю о жестких вилках. Мне будет очень приятно, если вы подпишитесь на мой канал !

Нет простого ответа

Вопреки видимости, ответ не так прост. На мой взгляд, амортизатор нужен не всегда, не везде и не всем. Кто бы это ни говорил, пусть сначала прочитает 10 золотых мыслей о велосипеде.Видна спешка производителей вставлять амортизаторы почти во все модели уже несколько лет. С другой стороны, есть еще компании, которые не боятся выпускать велосипеды с жесткими вилками и, как видите, их слишком много (иначе бы они их не производили). Сейчас я постараюсь в подразделах перечислить все преимущества и недостатки обоих решений. Велосипеды с полной подвеской опускаю, потому что они обычно не характерны для городской-загородно-туристической езды.

фото Яна Сане

Велосипеды с передним амортизатором

Плюсы:

+ больше комфорта на неровностях и ямах
+ больше безопасности - напр.при въезде в яму, съезде с высокого бордюра
+ запястья больше отдыхают, за счет амортизации

Велосипеды с жесткой вилкой

Плюсы:

+ огромная разница в весе в пользу ребра жесткости( может быть даже 2 кг )
+ обслуживание такой вилки сводится к проверке не деформировалась ли она где-то
+ гораздо больше эффективности, мы не тратим энергию на "раскачивание" амортизатора (даже если он с блокировкой прыжка)

Недостатки противопоставлены достоинствам

Пришлось выписать и недостатки, но я обнаружил, что они как раз противоположны достоинствам противоположного варианта.Совершенно не хочу никого убеждать в том, что жесткая вилка, или замена амортизатора на жесткую вилку, это прекрасное и единственно правильное решение. Недавно я написал себе, что идеальный велосипед для города, на мой взгляд, это... горный велосипед. Но выигрыш только в массе нельзя переоценить. Амортизаторы, вставляемые в велосипеды за 2000 злотых, весят около 2,5 кг. Это наковальни, масса которых несоразмерна тому, что они предлагают. Цены на стальные, жесткие вилки начинаются от 80 злотых, немного дороже, алюминиевые вилки начинаются от 300 злотых и весят ок.0,8 килограмма (углерода еще меньше). Разница в 1,7 килограмма — это пропасть. Даже если вы не помешаны на легкости, то наверняка достаточно представить, что именно столько весит рама в среднем велосипеде. И нам приходится нести эту ношу вверх по лестнице или по подъездным дорожкам.

Что дает жесткая вилка

С жесткой вилкой велосипед становится маневреннее, намного легче разгоняется и эффективнее крутит педали. Стоит ли отказываться от дозы комфорта в пользу более легкого и быстрого вождения? Мне кажется, что большая популярность амортизированных велосипедов уходит корнями в старые времена Польской Народной Республики.Тогда было бедно, не хватало, а об амортизаторах можно было только мечтать (еще и потому, что они появились в мире только в конце 1980-х). Большинство заявленных сторонников амортизаторов в городских/кроссовых/трекинговых байках либо давно, либо никогда не ездили на жесткой вилке.

При езде по городу вес не так важен. Короткие расстояния, бордюры, ямы на дороге - тут не обязательно малый вес в приоритете (для всех). Но на маршруте, особенно когда у нас есть велосипед , загруженный кофрами - каждый меньше килограмм может быть на вес золота.

Как повысить комфорт езды на велосипеде без амортизатора

У вас есть велосипед с жесткой вилкой и вы думаете о замене ее на амортизатор? Для начала попробуйте понизить давление в шинах где-то ближе к рекомендуемому производителем минимуму (обычно вы найдете его сбоку на шине). Вы также можете подумать о замене шин на более широкие, если в раме и вилке есть место. Более широкая покрышка не заставит вас ехать намного медленнее, но обеспечит лучшее демпфирование неровностей, не увеличивая вес велосипеда так сильно, как установка амортизатора.

Стоит попробовать

Советую вам как-нибудь попробовать покататься на велосипеде с жесткой вилкой. Моя подруга много жаловалась, что у нее тяжелый велосипед, и ей иногда трудно крутить педали. Но когда я начал свой список: амортизатор, динамо-машина в переднем колесе, тяжелый багажник, мягкая подседельная стойка, регулируемый вынос - пришла к выводу, что все это, кроме дополнительных функций, еще и немного затрудняет вождение. Классика что-то для чего-то.

Приглашаю вас поделиться своими наблюдениями - что вам больше нравится - жесткая вилка или амортизатор?

.

Вилки и велосипедные амортизаторы - Thirty Three Bicycle Studio

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Велосипедный воздушный амортизатор | Велосипед Республика 9000 1

2405 Взгляды Опубликовано: 2021-02-25

Амортизаторами оснащаются все велосипеды, предназначенные для езды по пересеченной местности, особенно прогулочные и горные велосипеды, и некоторые производители поставляют также детские городские велосипеды

6 6 6 Good Амортизатор для велосипеда значительно повышает комфорт при езде, снижает усилия, передаваемые на раму и на суставы велосипедиста и обеспечивает лучшее сцепление . Когда достаточно пружинного демпфера, а когда воздушный демпфер предпочтительнее?

Пневматический или пружинный амортизатор?

Роль амортизатора в велосипеде заключается в снятии сил, передаваемых на раму при езде по неровной местности, что не только обеспечивает лучший комфорт, но и увеличивает сцепление велосипеда с дорогой.Это связано с тем, что амортизатор выполняет эти задачи двояко - пружинит , т.е. прогибается при наезде велосипедиста на неровную поверхность и гасит энергию , что повышает устойчивость движения и позволяет рулю вернуться в исходное положение. его исходное состояние без его воздействия. Это важно с точки зрения стабильности и минимизации вибраций рук.

Производители используют различные решения для гашения вибраций, самые распространенные велосипедные амортизаторы: пружинные, масляно-пружинные, эластомерные, эластомерно-пружинные, воздушные и масляно-воздушные .

Что касается самого распространенного решения, то в более дешевых моделях чаще всего встречаются пружинные амортизаторы , изготовленные из стали или титана. В этих моделях за отросток отвечает пружина, которая сжимается при прыжках через кочки. Они эффективны и достаточны для любительского катания, поэтому неудивительно, что они входят в стандартную комплектацию большинства широкодоступных моделей для любителей. Недостатком их, однако, является тяжелый и ограниченный диапазон регулировок, а также отсутствие демпфирования, что делает их недостаточными для требовательных велосипедистов и, вероятно, эти люди обратят свое внимание на воздушный амортизатор.

Принимая во внимание вышеизложенное, выбор пружинного или воздушного амортизатора будет зависеть в первую очередь от вашего стиля езды, требований к оснащению, личных предпочтений и ценового диапазона.

Пневматический амортизатор – преимущества

В настоящее время лучшими считаются велосипедные амортизаторы, в которых сжатой средой является воздух. Их преимущество в том, что они не только гнутся, но больше всего гасят толчки и быстро возвращаются в исходное положение.Это позволяет намного лучше контролировать рулевое колесо во время технических спусков , улучшает сцепление с грунтом и снижает вероятность потери сцепления при торможении.

Самый распространенный воздушный амортизатор использует воздушно-масляную систему, которая отличается малым весом и широким диапазоном регулировок. Эти типы моделей обычно имеют асимметричную компоновку — левая сторона отвечает за подвеску, а правая — за демпфирование отбоя.

Среда, сжимаемая в пневматической пружине, конечно же, воздух.Под давлением давление газа изменяется, создавая эффект, аналогичный действию пружины. Возникающая энергия должна гаситься, что является результатом различных инженерных решений – одно из них, например, глушитель, подвешенный в масляной ванне, закрытый в герметичном патроне в другой ножке амортизатора. Этот тип демпфирования обеспечивает очень высокую эффективность, широкий диапазон регулирования и работает независимо от температуры. Пневматический передний амортизатор очень чувствителен к неровностям, но многие обращают внимание на высокую степень прогрессии жесткости - с каждым сантиметром прогиба он становится жестче, ведь чем больше сжимается воздух, тем больше энергии требуется для получения большей Прыгать.Он не мешает нормальной езде, но люди, интенсивно использующие амортизаторы, могут ощущать последствия его сжатия, поэтому производители предлагают решения с различной степенью жесткости и с возможностью регулировки.

Ход от менее 60 мм до более 170 мм можно найти в воздушных амортизаторах. Вообще говоря, вилки с шагом 60-100 мм предназначены для треккинга, кросса и туринга; те, у которых ход 100-140 мм для эндуро, 4x, двойная, грязная езда; Модели 140-170 мм для фрирайда, а модели более 170 мм подходят для даунхилла.В нашем ассортименте есть велосипеды с воздушными амортизаторами с ходом от 100 мм до 160 мм.

Какой воздушный амортизатор?

Любители спорта должны инвестировать в хорошие запчасти. Однако вам не нужно бросаться в воду и вкладывать средства в самые дорогие решения для самых требовательных клиентов. Конструкции велосипеда позволяют достаточно свободно менять амортизаторы, поэтому вы можете изначально инвестировать в велосипед с бюджетным воздушным амортизатором, а когда обнаружите, что такого решения недостаточно, в будущем можно заменить модель на более качественную.

Интересным предложением является воздушный передний амортизатор Lefty Ocho Cannondale , это плавная и точная сверхлегкая вилка XC с возможностью формирования жесткости, что обеспечивает оптимальное соотношение жесткости и гибкости. Lefty Ocho оснащен дорожным замком, демпфером камеры, тройным игольчатым роликоподшипником, саморегулирующимся тормозным адаптером и уникальной конструкцией с одной полкой и одной ножкой. Все эти особенности обеспечивают плавность хода, точность и малый вес амортизатора.Такой тип велосипедного амортизатора применялся, например, в велосипеде Cannondale Scalpel Si Carbon 4. В свою очередь, другой, очень хороший амортизатор Lefy Olivier представляет собой вилку с 30-миллиметровым ходом и предназначен для гравия. Он очень хорошо поглощает неровности и в то же время обеспечивает точную управляемость. Это легкий амортизатор, используемый в гравийных моделях Cannondale.

.

700С

Все producenciAbsoluteblackABUSAccentAddbikeAimALBEDO100ALEXRIMSAlhongaAlpinaAmoebaAND24Apis ASS заставок Atlas BraceAtranvelo AuthorAvidAXAAXERAXONBarbieriBASILBellelliBETOBiemmeBIKE CITY GUIDEBIKE Handbike WORKXBkoolBLUEGRASSBlueseventyBOPTOOLSBROOKSBRUBECKBRUNOXBuffBunnyHop TribeBurleyBusch & MullerCamelbakCampagnoloCane CreekCASTELLICateyeCatlikeCHALLANGECHALLANGE TIRESCHIBACiclosportCINELLIClark'sClearProtectClugCompressportCONNEXContinentalControltechCORIMACrank BrothersCratoniCREMECronoCroozerCrossoDartmoorDuracellECHOWELLEcoEffetto MariposaEliteELVEDESErgonERGOTECESI gripsEtapeEurobikeEXPANDExtrawheelExustarFast RiderFeberFinish LineFIX BIKEFizikFLRFollowMeFORCEFORMULAFOXFPDFSAFuchsFulcrumGADGEAXGenuine INNOVATIONSGIROGIYOHamaxHAOTUHAYESHEADHerrmansHI-FUNHIRZLHornitICETOOLZIGPSPORTIMPACInneInter PackIRONXIXSJagwireJAMOJuice Shin-EDGEKCNCKendaKind ShockKinetic KMCKnogKryptoniteLazer LBS PrecisionLezyneLIMARLizard SkinsLookM-WAVEM.T.S.Mango ManitouMarzocchiMassloadMaster LockMaxellMAXIMMAXXISMetMIGHTYMIOMONT BLANCMORGAN СИНИЙ MOSSOMOTOMotorexMucky NutzNECONEW LUNNOVATECOkbabyOLIMPORCAORIONOrtliebOSYMETRICOVALOXCPark ToolPearl IzumiPEDROSPERUZZOPIGEONPolarPolarisPolisportPowerBarPOWERBREATHEPrinceton TecPROProBolt Ltd ПРОФИЛЬ ДИЗАЙН PromaxPROXRADIORAV XRogelliRohloffROXIMROYAL BAYRSTRubenaRudy ProjectRWD BrakesRYDESAFE4SPORTSan MarcoSATORISchwalbeSelle ItaliaSelle RoyalSetlazShimanoSIDISigma SportSIMPLASIXPACKSIXSIXONE 661SKSSL ComponentsSLIMESMARTSMICASpankSPANNINGASP CONNECTSpecialitesSPENCERSpiukSport ArsenalSPORTOURERSQUEEZYSramStan в NOTUBESStandwellSTAR RIMSStridaStronglightSunrunSUNTOURSUPACAZSWIMGUARDSWISSSTOPTacxTektroTervelTimeTOKENTopeakTorhansTour FranceTRANZ-де-XTrelockTrezadoTrigonTubusTUFOTurnerUnexUNIORV8 equipmentVeloVenturaVincereVista LiteVITTORIAVPWeehooWeeRideWIDGETWTBX-FACTORX-LIGHTX-tasyXPEDOXTENEXY BikeYBNZatorZefalZEITZERODZOOM

  • Аксессуары для велосипеда
  • Автомобильные багажники
  • Обувь
  • Велосипедные запчасти
    • Амортизаторы
      • Аксессуары
      • Передние амортизаторы
        • 26 дюймов
        • 27,5 "
        • 700С
        • 29 дюймов
      • Задние амортизаторы
    • Реализовать группы
    • Тормоза
    • Кассеты frenobiegi / Цепи
    • Руль
    • Колеса, диски, ступицы, спицы
    • Шатуны / опоры
    • Линки и броня
    • Манетки / рычаги переключения передач
    • Мосты
    • Велосипедные шины и камеры
    • Велосипедные педали
    • Передние переключатели
    • Задние переключатели
    • Велосипедные рамы
    • Седла
    • Рули
    • Подседельные штыри / зажимы
    • Титановые винты
    • Алюминиевые винты
    • Жесткие вилки
    • Электронное оборудование
  • Фиксированный велосипед
  • Велосипедные шлемы и очки
  • Косметика для тела
  • Одежда для велоспорта
  • Кондиционеры
  • Велосипеды
  • Велосервис
  • Катание на коньках
  • Зимние виды спорта
  • Велотренажеры
  • Триатлон
  • Бег
  • Натяжители цепи
  • образ жизни
.

Смотрите также